Glede na zgradbo in način delovanja so kompresorji večinoma razvrščeni v naslednje vrste:
Batni kompresor
Zgradba: stisne hladilno sredstvo z izmeničnim gibanjem bata v valju.
Prednosti in slabosti: nizki stroški, vendar visoke vibracije; pogosto najdemo v starejših modelih; razpon moči 1,5-5kW.
Rotacijski kompresor
Spiralni kompresor: mirujoča in premikajoča se spiralna mreža, ki tvorita kompresorsko komoro; nizek hrup, dolga življenjska doba; večinoma se uporablja v srednje{0}}do-višjih-modelih (kot je Toyota Prius).
Vanilla kompresor: ekscentrično vrtenje rotorja poganja lopatice za stiskanje hladilnega sredstva; kompaktna struktura, vendar hitrejša obraba.
Vijačni kompresor: stisne hladilno sredstvo skozi mrežo vijačnega rotorja; primeren za velika gospodarska vozila; Vrednost COP lahko doseže 3,5 (podatki Mednarodnega inštituta za hlajenje).
Električni kompresor
Značilnosti: Neposredno ga poganja električni motor, kar odpravlja potrebo po jermenskem pogonu motorja; moč 3-7kW (Boschevo tehnično poročilo); zasnovan posebej za nova energetska vozila.
Prednosti: Lahko deluje neodvisno, podpira natančen nadzor temperature, vendar višji stroški.
Razširjena primerjava:
Razmerje energetske učinkovitosti (COP): električni kompresorji imajo na splošno višji COP kot mehanski kompresorji (električni povprečje 2,8 v primerjavi z mehanskimi 2,2).
Tržni trendi: Globalni prodor kompresorjev za električna vozila je leta 2023 dosegel 24 % (podatki Marklines), do leta 2030 pa naj bi presegel 50 %.